Рынку бензина нужны изменения. Что поможет предотвращать кризисы? | колонка Дмитрия Александрова

В России до конца года запрещен экспорт бензина и дизеля, в то же время, обнулена импортная пошлина на нефтепродукты – для насыщения рынка. Дмитрий Александров из «АВИ Кэпитал» проанализировал рынок и перечислил меры, которые могли бы смягчить ситуацию.

Топливный рынок: назревшие корректировки

Проблемы на российском топливном рынке, несмотря на весь ажиотаж вокруг темы, показывают одновременно, что в целом система поддержания розничных цен на уровне средней инфляции работает неплохо — надо учесть, в каких условиях и под каким внешним давлением находится сектор.

Тем не менее пределы применимости нынешнего регулирования, очевидно, находятся уже где-то близко. Не претендуя на полноту освещения всего рынка и всех его проблем в целом, хочется выделить некоторые наиболее яркие моменты и рассмотреть некоторые возможны решения, которые могут смягчить ситуацию.

Риски регулирования

Введение предельных розничных цен — всегда большой соблазн для чиновника, манящий простотой и популярностью у потребителя. Когда оказывается, что продавцы вместо снижения цен просто перестают продавать вообще, можно применить следующий логический ход, введя требования по минимальному объему продаж, особенно если в стране есть крупная государственная компания, которой это указание можно «спустить» в обязательном порядке. Результатом становится исчезновение независимых частных игроков и перманентный легкий дефицит, вплоть до отпуска по талонам, того или иного вида.

И это логично: если приходится продавать в убыток, продавцы либо пытаются минимизировать объемы продаж, либо прекращают бизнес. Так что гораздо более эффективным решением является давление на цены с помощью субсидирования или избытка предложения.

Дизель намекает

На фоне резкого роста цен на бензин цены на дизельное топливо в этом году ведут себя гораздо лучше. С чем связана такая разница? Дизеля в России производится примерно на 40 млн т в год больше, чем потребляется, и этот объем (более 40% выпуска) традиционно уходит на экспорт (в свое время эти дополнительные мощности создавались под европейский, преимущественно дизельный, рынок, при всей спорности выбора конкретно в тот момент).

Соответственно, с физическим доступом к дизелю проблем нет, даже если растут цены. Профицит же мощностей по производству автобензинов — на порядок меньше, около 4 млн т в год (на уровне 10% от выпуска). Любой крупный сбой – особенно синхронный на паре предприятий и в неудачное время (в пик спроса, перед ремонтами НПЗ или сразу после) может привести к реальному физическому дефициту. Запасы могут позволить рознице спокойно пройти период в несколько недель, но вряд ли больше, а на оптовом рынке в это время цены сильно поднимутся в любом случае.

Значит ли это, что проблем в дизельном сегменте не бывает? Нет, бывают. Например, как в 2021 году, когда ранние холода резко подняли спрос на топливо еще до полного перехода предприятий на выпуск зимнего топлива. Просто проблемы эти обычно краткосрочные.

РБК Про: Деньги